bet365:Kobe:聊新能源汽车必备技巧“单踏板操作”

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  2、新能源汽车单踏板操作其实比传统燃油车的驾驶习惯要更安全。也许有人会质疑,脚一直放在油门踏板上面,不是增加油门当刹车踩的风险吗?笔者认为这个要从主客观两个方面分析,首先主观层面,驾驶员碰到紧急情况的临场反应主要源于驾驶经验的丰富程度,碰到紧急情况迅速踩刹车是老司机的基本反应。出现油门当刹车踩的情况要不就是司机经验不足,要不就是车辆驾驶不够熟悉导致,这两者都属于造成该事故的主要原因。其次客观层面,熟练掌握单踏板操作的车主都深刻了解这个技巧最重要的一点为对于前方路况的预判。包括与前车的车距和观察前方的路面情况。距离前车合理的车距是百分之90以上使用单踏板操作的关键,足够的缓冲距离能够让单踏板操作游刃有余的进行,并且保证动能回收系统充分制动回收能量,因为一旦过于接近前车,前车的突然减速会让后车所需制动力超过动能回收的制动极限,除了机械制动介入才能避免追尾事故发生。但如果保证足够的跟车距离,便可以有充足的时间利用在动能回收的制动上。因此这种保持与前车合理距离的驾驶习惯也从另外一种层面上保证了行车bet365安全性。

  3、新能源汽车的机械刹车要比传统燃油车衰减更慢。笔者之前长测的比亚迪E5目前已经行驶超过18万公里,如果是传统燃油车型到达这个行驶里程,刹车片估计都需要换好几次了,但是笔者的比亚迪E5在4S店进行保养时,售后仅对刹车油进行更换检查,刹车片建议我们20万公里时再进行更换。其实售后对于笔者这台比亚迪E5至今未换刹车片也感觉非常震惊,这是他们之前从来就没有碰到过的。因为笔者百分之九十的情况基本上都是以动能回收系统进行制动,所以其实机械制动仅在紧急情况下或者需要彻底停车时才会使用,使用的频率比较低,相比于刹车片的使用寿命而言,确实在笔者20万公里时换新是一个比较合适的选择。因此普通新能源车主长期使用单踏板操作的情况下,因为机械刹车机构相对损耗较少,因此真正需要紧急制动时,刹车片能够保证相比于同里程燃油车型更强的制动力,保障行车安全。

  四、动能回收系统的不足:

  笔者之前在微博中看到一篇文章,作者分享了其参加本田节能大赛时的感受,他的观点认为最节能的方式是尽可能让车辆滑行,减少制动,从而否定动能回收系统的可行性。笔者从理论上认可这个观点,但本田节能大赛毕竟是相对封闭的行驶场地,和实际生活场景差距甚远,因为在市区需要车辆频繁的加减速,这个时候没有动能回收系统进行能量回收,肯定影响车辆可行驶续航里程。但是在高速路况下,动能回收确实利用效率就不是那么高了。

  高速行驶路况,车辆动能主要用来克服风阻,在长时间的匀速行驶过程中,动能回收基本上是不工作的,如果出现减速避让等情况,让车辆滑行更长的距离确实比动能回收后再加速能量衰减要小,有时候动能回收的电量远远小于把车速降低后再加速至刚才速度的电量。另外,比如当车辆以100公里每小时定速巡航时,遇到缓坡路段,下坡时动能回收系统会短时间的介入,把由高处往低处下坡的势能转化为电能储存起来,但是由于定速巡航bet365需要保持速度不能降低,因此动能回收系统介入减速后,马上电机系统介入加速,这样就会形成不必要的顿挫,为了解决这个问题,比亚迪秦PRO EV500在进入定速巡航后自动屏蔽动能回收功能,保证了匀速路况的平顺性,而目前长测的吉利帝豪GSE就面临这种顿挫的问题,虽然出现的情况非常少见。因此在高速匀速路况下,动能回收系统确实一定程度上拖了后腿,不仅不能减少高速的能耗,还会产生驾驶层面的顿挫。

  笔者有话说:

  新能源汽车相比于传统燃油车其实在驾驶方面并没有什么太大的区别,良好的驾驶习惯不仅可以在传统燃油车上面跑出非常不错的油耗水平,在新能源汽车上面也能达到不错的续航表现。不同更多的在于动能回收系统上面,但用好了动能回收系统,熟练了单踏板操作的技巧,你们会发现新能源汽车驾驶起来比传统燃油车更加轻松自如。

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